電梯裝飾裝潢告訴你現(xiàn)代電梯不會(huì)自由落體

萬丈高樓平地起，沒有電梯就不行，人類已離不開電梯。倘若沒有它，地球上很難形成如此龐大的城市群落。想象一下，失去電梯后摩天大樓也將消失，所以人都得擠在地球表面。不過，除了方便大眾出行以外，電梯還承載著人類的各種奇思幻想。在許多驚悚、動(dòng)作類影視作品中，“電梯驚魂”的劇情就經(jīng)常上演。影視人物，動(dòng)不動(dòng)就在電梯內(nèi)大打出手。而其中最恐怖的，莫過于電梯失控，開始作自由落體運(yùn)動(dòng)。里面的乘客，也會(huì)隨著轎廂急速墜落，最后一起砸向地球粉身碎骨。普通人，總是會(huì)過分腦補(bǔ)。很多人搭乘電梯時(shí)都控制不住自己的幻想，電梯稍有動(dòng)靜就嚇出一身冷汗。

此外，網(wǎng)絡(luò)上也有許多關(guān)于電梯下墜時(shí)該如何自救的問題和解答。防患于未然很正常，但垂直電梯真的比想象中要安全得多。影視作品中的電梯下墜，是極小概率事件。電梯驚魂，可能真的純屬驚魂罷了。
最原始的電梯，在公元前3世紀(jì)就出現(xiàn)了。那是一種由人類、動(dòng)物或者水輪為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)升降的工具。而在1743年，法國(guó)國(guó)王路易十五才賦予了升降機(jī)新功能，將升降機(jī)架設(shè)在樓層里。他在凡爾賽宮搭建了一個(gè)私人“飛梯”，用于與情婦在較高的樓層幽會(huì)。

不過當(dāng)年的這些“電梯”，多用于“起重”，將沉重的材料運(yùn)往高處。這還不能算真正意義的電梯，不然在樓上吊個(gè)繩子下樓接外賣，也可以稱作電梯了。直到19世紀(jì)中葉，升降機(jī)才成正在擁有了動(dòng)力（蒸汽機(jī)），開始向真正意義的“電梯”邁進(jìn)。只是當(dāng)時(shí)的電梯大多用棉麻繩牽引，斷繩墜落事故時(shí)有發(fā)生。因而，從電梯的發(fā)展初期，工程師就已經(jīng)考慮到其安全性能了。

美國(guó)的Elisha Otis就是安全電梯之父，他在1852年就設(shè)計(jì)出了第一款安全電梯。1854年，他就在紐約水晶宮舉行的世界博覽會(huì)上展示了他的杰作。

當(dāng)時(shí)Elisha Otis就站在被吊在半空的電梯上，以自己的肉身展現(xiàn)其安全性。當(dāng)助手砍斷牽引著電梯的唯一纜繩時(shí)，底下的人們都發(fā)出了陣陣驚呼。

這場(chǎng)面無異于在驚險(xiǎn)的魔術(shù)表演現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)然有驚無險(xiǎn)。這不，這架升降機(jī)才下降了幾英尺后，就被牢牢地固定在半空中沒有繼續(xù)下墜了。

Elisha Otis在這架電梯上安裝的安全鉗，保住了他的性命。所以說，從那時(shí)起曳引電梯轎廂的電纜斷裂，就很難造成重大事故了。
隨著科技的進(jìn)步，電梯是一直在進(jìn)化的。到現(xiàn)在已經(jīng)過去了150多年，電梯的安全性更是有了長(zhǎng)足的提升。

現(xiàn)代電梯的構(gòu)造，真不是初中物理課本中的“一個(gè)定滑輪和兩個(gè)動(dòng)滑輪”那么簡(jiǎn)單。它還配備著許多我們平時(shí)難以觸及的安全系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)各種潛在的危險(xiǎn)，確保了轎廂內(nèi)的乘客安全。
想體驗(yàn)一次隨電梯一起自由落體，可能比中彩票頭獎(jiǎng)還難。

我們都知道電梯的頂部，是牽引整個(gè)轎廂的鋼纜。光是這鋼纜，在安全性能上已經(jīng)下足了功夫。對(duì)于一般的電梯來說，就有至少三條鋼纜固定在滑輪上，由電機(jī)提供動(dòng)力控制轎廂在垂直方面的移動(dòng)。而每一條鋼纜則大約有10股小的鋼股，每根鋼股又有10根鋼絲。理論上來說，只需一根鋼纜，就能承受住滿載電梯轎廂的所有重力了。

而在日常生活中，三根鋼纜同時(shí)斷裂的幾率是極小的。因?yàn)樵谠瓌t上，只要斷了一股就必須更換所有的鋼纜。國(guó)家規(guī)定，電梯檢修人員必須定期查看它們的磨損情況，以確保電梯安全。
那么問題來了，如果遭遇極端情況，例如有恐怖分子將三根鋼纜全炸斷會(huì)發(fā)生什么?

事實(shí)上，就算所有鋼纜都全部斷掉，電梯也不會(huì)直接砸中地面。因?yàn)殇摾|一斷，現(xiàn)代電梯的超失速安全保護(hù)系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)。

每一臺(tái)電梯，都安裝有一個(gè)叫限速器的裝置。這種機(jī)械裝置，可以利用甩塊離心作用力檢測(cè)速度。當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度大于一定值（一般為額定速度的115%），離心力會(huì)使飛臂外甩拉住固定在周圍的棘齒，滑輪停止。限速器的速度和電梯運(yùn)行速度是一致的。當(dāng)電梯發(fā)生超速或失速的情況發(fā)生，限速器就能檢測(cè)到速度的異常，觸發(fā)安全鉗動(dòng)作。
安全鉗將會(huì)夾持在導(dǎo)軌上不動(dòng)，以避免電梯繼續(xù)失速下墜。而且，安全鉗是純機(jī)械部件，即便停電也能工作。就算是限速器和安全鉗都失效了，也不用太過驚慌。即便轎廂沖向地球，也不會(huì)是自由落體運(yùn)動(dòng)。因?yàn)檐壍姥剌S的摩擦力和底部的空氣壓力就會(huì)讓轎廂在一定程度上減速。

此外，電梯井道的底部還有最后的補(bǔ)救措施。在井道上下兩端的緩沖裝置，可以將故障電梯下落的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性形變。能量經(jīng)過釋放能極大地減小對(duì)人的作用力，減輕乘客的傷害。

這是終端越位安全保護(hù)系統(tǒng)的一部分，不但設(shè)在井道底部還設(shè)在井道頂部，就是為了減輕蹲底和沖頂帶來的傷害。而終端越位安全保護(hù)系統(tǒng)，還包含減速開關(guān)、極限開關(guān)、限位開關(guān)、強(qiáng)迫換速開關(guān)。事實(shí)上，能用到井道底部緩沖裝置這最后一道保障措施的幾率已經(jīng)極小了。

現(xiàn)代電梯的安全系統(tǒng)是環(huán)環(huán)相扣、層層相疊，能最大限度地保護(hù)我們的人身安全。但因?yàn)椴涣私怆娞莸臉?gòu)造，流言引發(fā)恐慌的情況還是時(shí)有發(fā)生。2018年11月，芝加哥就發(fā)生了一起極其驚險(xiǎn)的電梯事故。6人在約翰·漢考斯中心（樓高343.5米）登上電梯，想從95樓直達(dá)大堂。

然而，途中曳引轎廂的一根鋼纜壞了。新聞最初的報(bào)道是，電梯從84樓開始失控直接下墜至11樓。一位乘客驚魂未定地說道：“我以為我們死定了，我們乘電梯下樓卻感覺突然下墜，并伴隨著噼啪噼啪的響聲”。這造成了市民極大的恐慌。一般乘客在轎廂內(nèi)無法直接觀測(cè)到電梯的相對(duì)位置和速度，導(dǎo)致轎廂內(nèi)乘客感受到非正常的速度變化和明顯不適。再加上故障后轎廂內(nèi)樓層可能顯示異常，因此，乘客對(duì)“電梯墜落”深信不疑。

然而令人驚訝的是，這6名乘客（其中一名還是孕婦）都沒有受傷，更不需要送院治療。事實(shí)上，乘客們只下落了一段很短的距離。不過，因?yàn)殡y以確定轎廂的具體位置，再加上需要穿過混泥土墻體營(yíng)救等原因。這6名乘客們?cè)陔娞輧?nèi)呆了3個(gè)小時(shí)，才成功被救出。當(dāng)時(shí)只有兩種辦法將乘客救出，一是將繩索從97樓放下把乘客逐位救出。但消防隊(duì)員并非蜘蛛俠，所以最后只能選擇了破壞墻壁救人。而關(guān)于電梯的失控下墜，我們還經(jīng)常聽到一個(gè)自救方法。就是電梯突然下墜，搶摁樓層鍵能夠讓電梯緊急“剎車”。這其實(shí)也是個(gè)謠傳，流傳出來的原因可能是這樣的。某日某人遇上電梯突然下墜，慌亂中就按編了所有樓層鍵，結(jié)果電梯真的停住了。但這可能不是按鍵起的作用，反而是電梯安全系統(tǒng)的自動(dòng)緊急制停。因?yàn)椴恢榔浔澈蟮脑?，這位乘客便以為自己真的經(jīng)歷了一番電梯驚魂，并找到了救命訣竅。
結(jié)果這個(gè)不靠譜的自救方法就這樣一傳十，十傳百了。

因此每次遇上電梯事故，總會(huì)有人將樓層亂按一通。如果真的發(fā)生下墜事故，乘客更應(yīng)背靠電梯壁、彎腿以增加緩沖保護(hù)身體，而不是亂按。
據(jù)估計(jì)，我國(guó)電梯每天運(yùn)載乘客超過15億人次。截至2017年底，我國(guó)電梯總量為561萬臺(tái)，電梯總量占全世界的三分之一。但電梯安全事故依然維持在較低的狀態(tài)，比汽車安全得多。而電梯事故，多數(shù)是因?yàn)檫`規(guī)使用和維保不到位。

例如2014年，全球共發(fā)生了49起電梯事故中，21起是違規(guī)使用造成。而在死亡的37人，18人都是電梯作業(yè)人員和管理人員。
事實(shí)上，電梯發(fā)生事故的地點(diǎn)，大多數(shù)都在電梯門處。所以在電梯故障后，在轎廂內(nèi)等待救援，才是最安全的做法。
無論是違規(guī)扒開轎廂的門，又或是掀開轎廂的頂部出逃，都是極其危險(xiǎn)的行為。沒有主角光環(huán)，卻模仿影視作品中的耍帥橋段。這才是恐怖電影的開端。